4
Aeropuerto Internacional Cotopaxi
En el año 2009, el aeropuerto Cotopaxi inicia su proyecto
de rehabilitación integral para convertirse en el “Aeropuerto
internacional Cotopaxi”, con una ampliación que alcanzaría
seis veces más su tamaño original, es así que parte de su
ampliación de 7,5 metros está en cada lado en los espal-
dones de su pista activa, así como el mejoramiento de la
resistencia de su pista, plataforma y calles de rodaje, entre
otras.
Este aeródromo está ubicado en la zona central del Ecua-
dor, en la ciudad de Latacunga, capital de la provincia de
Cotopaxi, a una altura de 2.806 metros sobre el nivel del
mar. El organismo técnico que controla la actividad
aeronáutica civil así como el desarrollo de la aviación
comercial es la Dirección de Aviación Civil del Ecuador -
DAC.
Después de su remodelación, el Aeropuerto Internacional
Cotopaxi, reinicia sus actividades en el año 2011 con
servicio de vuelos nacionales; y, a partir del año 2012,
apertura vuelos internacionales; cuenta con una moderna y
amplia infraestructura y actualmente las aerolíneas nacio-
nales que operan son: Transportes Aéreos Militares Ecua-
torianos - TAME y Línea Aérea Cuencana – LAC y con
servicio internacional de carga están las aerolíneas:
Cargolux, Centurión y Sky-lease.
Las aerolíneas que operan el aeropuerto Cotopaxi, en el periodo
2013-2014, ofertando servicio de transporte de carga y pasajeros
se detallan en la figura 1.
Las operaciones del aeropuerto, registra dos tipos de movimientos
“Pasajeros y Carga en Toneladas métricas - T.M.”, cada rubro se
analiza con los siguientes aspectos: operaciones regulares y no
regulares, embarques y desembarques desde y hacia el aeropuerto
Cotopaxi y destinos nacionales e internacionales. Para facilidad de
nuestros lectores, es preciso indicar que las operaciones regulares
refieren a vuelos que se realizan frecuentemente con idénticas
características básicas de horario, itinerario y otras, conservadas y
utilizadas repetidamente por las dependencias de servicio de
tránsito aéreo. Las operaciones no regulares, corresponden a
vuelos chárter, estos vuelos pueden ser de procedencia nacional
(dentro del perímetro ecuatoriano) o internacional. Los vuelos
chárter son aquellos que no se comercializan por los canales
habituales de venta y no cumplen un horario establecido, este tipo
de vuelos se caracteriza por el alquiler de un avión a las aerolíneas
(Dirección General de Aviación Civil, 2009).
Figura 1. Aerolíneas que operan en servicio de carga y pasajeros
Periodo 2013-2014.
Tabla 2. Características físicas de las pistas
Una visión general de sus operaciones
Antecedentes
Servicio de transporte de pasajeros y carga.
Características físicas del aeropuerto.
Elementos de la terminal.
Características de las pistas
Movimiento de operaciones
Tabla 1. Características del aeropuerto y terminal internacional Cotopaxi
Descripción Características
Unidad de medida: m: metros; m2: metros cuadrados; km: kilómetros
Fuente: Aeronautical Information Publication-AIP Ecuador (2012)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Denominación: Aeropuerto Internacional Cotopaxi
Distancia al centro urbano:
Dentro del perímetro urbano al noroeste de la ciudad
Altura: 2.806 m sobre el nivel del mar
Escala: 1:100
Disposición de pistas: 2 pistas
Largo de la pista: 3.693,00 m.
Ancho de la pista: 23,00 m.
Superficie total de la pista: 3.641 x 45 m.
Superficie franja de pista: 3.761 x 150 m.
Calles de rodaje:
Sólo existen en el primer tramo desde umbral
01 con tres intersecciones A-B-C
Capacidad declarada del campo de vuelos:
Capacidad de 250 puestos para vuelos nacionales
y 750 puestos de vuelos internacionales.
Condiciones favorables de operabilidad:
4 km. visibilidad y 300 m. techo (altura de nubes)
Capacidad para retirar aeronaves
inutilizadas:
No se dispone. Para situaciones establecidas se lo
realiza mediante convenio entre la jefatura de
aeropuerto y las compañías locales.
Hangar de carga de exportación:
3.600 m² para carga de exportación.
Habilitados 1.200 m² para cámaras frías.
Hangar de carga de importación: 500 m² habilitados completamente.
Centro de mantenimiento de la FAE: Hangar de mantenimiento menor.
Restaurantes:
Hoteles: Cerca del aeropuerto y en la ciudad.
Instalaciones y servicios médicos:
Policlínico de la base aérea, tratamiento de primeros
auxilios, 2 ambulancias, clínicas y hospitales en la ciudad.
En la ciudad.
Número de
Pista
Marcación
Geográfica
(BRG GEO)
Marcación
Magnética
(BRG MAG)
Coordenadas
Umbral (THR)
Pista (RWY)
Elevación Umbral
(THR)
Pista (RWY)
Unidad de medida: m: metros; m²: metros cuadrados; km: kilómetros
Fuente: Aeronautical Information Publication-AIP Ecuador (2012)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
01 004,31º 006,35º 005522,87S 2779 Metros (M)
0783701,09W 9116 Pies (Ft)
19 184,31º 186,35º 005324,65S 2806 Metros (M)
0783652,24W 9207 Pies (Ft)
Periodo 2013-2014.
• Cargo Lux - CLX
• Centurión - CWC
• Sky Lease I - KYE
• Southem Air - SOO
• Air Namibia - NMB
• Cubana de Aviación - CUB
• Línea Aérea Cuencana - LAC
• Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos - TAME
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
5
El movimiento que refiere a “Pasajeros” en total registra un tráfico
en el 2013 de 39.476 personas, de los cuales el 83.3% es regular y
el 16.7% no regular, dentro de territorio nacional; para el año 2014
con los mismos aspectos del año anterior, registra 54.882 perso-
nas, siendo el 61.9% regular y el 38,1% no regular, tanto en opera-
cional nacionales como internacionales. Haciendo una compara-
ción entre los años 2013-2014 refleja un crecimiento del 39,03%.
El movimiento que refiere a “Carga T.M.” para el 2013 registra un
total en transporte de carga de 25.717,53 T.M. correspondiendo el
34% a carga regular y el 66% a no regular; para el año 2014 registra
25.195,82 T.M., de la misma manera el 39% es de carga regular y el
61% no regular. Revisando el comparativo de los años 2013-2014
se evidencia un decrecimiento del 2%.
regular” se incrementó en 202,49%, en consecuencia, el
balance general del tráfico nacional “regular y no regular”
en el mencionado periodo, evidencia un crecimiento del
32, 66%.
Dentro del territorio nacional y desde el aeropuerto Coto-
paxi, operan vuelos “regulares y no regulares”, siendo el
destino de mayor tráfico, el Coca con el 62,8%, seguido de
Guayaquil con el 26,6%, Lago Agrio 9,5%, Quito 0,7% y
otros destinos 0,5%.
En operaciones nacionales regulares del año 2014, se
evidencia que los embarques y desembarques tienen
mayor tráfico en el mes de octubre, con 3.005 pasajeros;
y el menor, marzo con 2.426 pasajeros en los destinos
detallados en la figura 3.
Para el periodo 2013-2014, el aeropuerto Cotopaxi realiza sus
operaciones nacionales e internacionales de pasajeros en modali-
dades regular y no regular, el detalle de las ciudades con las que
operaron se presenta en la figura 2.
Se considera tráfico aéreo, a la circulación de aeronaves por rutas
aéreas civiles, desde el momento de despegue hasta el aterrizaje en
el aeropuerto (Toapanta, 2003), bajo esta referencia se describe en
la tabla 4, el detalle del tráfico de pasajeros embarcados y desem-
barcados desde el aeropuerto Cotopaxi hacia las diferentes
ciudades ecuatorianas.
Al realizar un comparativo de los años 2013-2014, en lo que refiere
al tráfico “regular” decreció en 1.42%, mientras que en el tráfico “no
Tráfico nacional: Análisis por destinos 2014Ciudades con servicio directo de pasajeros
Tráfico aéreo nacional de pasajeros.
Tabla 3. Resumen de tráfico de pasajeros y Carga T.M.
Regulares y No Regulares.
Periodo 2013-2014.
Tabla 4. Tráfico nacional de pasajeros, según tipo y ciudad.
Periodo 2013-2014.
2013 2014
TOTAL
% Variación
2013 - 2014
Figura 2. Servicio Nacional e Internacional de pasajeros.
Periodo 2013-2014.
Figura 3. Tráfico nacional de pasajeros por destinos.
Año 2014.
Total
Otros destinos,*
0,5%
Quito, 0,7%
Guayaquil,
26,6%
Lago Agrio, 9,5%
Coca, 62,8%
39.476
25.717,53
54.882
25.195,82
94.358
50.913,35
39%
-2%
Pasajeros
Cargueros T.M.
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Años
Destino
2013 2014
Regular Regular
No
Regular
No
Regular
Total Total
En el año 2013 no se cuenta con la desagregación de embarque de pasajeros por lo que se
utiliza la tendencia del año 2014 para detallar el tránsito doméstico no regular.
Desembarcados
17.042
32.879
15.837
9.384
6.453
7.429
9.613
-
-
-
-
-
-
26.624
52.367
25.743
16.586
6.301
7.650
16.283
341
2.350
1
2.603
252
-
9.772
19.955
10.183
7.235
92
33
7.048
341
2.350
1
2.603
252
-
16.852
32.412
15.560
9.351
6.209
7.617
9.235
-
-
-
-
-
-
19.788
39.476
19.688
12.148
6.518
7.455
12.020
150
163
39
159
824
-
2.746
6.597
3.851
2.764
65
26
2.407
150
163
39
159
824
-
Quito
Guayaquil
Coca
Lago Agrio
Otros destinos*
Quito
Guayaquil
Coca
Lago Agrio
Otros destinos*
Embarcados
Total
� Quito
� Guayaquil
� Coca
� Lago Agrio
� Barquisimeto
� La Paz
� Margarita
� El Salvador
Nacional Internacional
ene. feb. mar. abr. may. jun. jul. ago. sep. oct. nov. dic.
638 655 596 850 778 897 931 913 1.097 1.076 880 872
615 550 695 839 757 718 890 886 1.221 950 775 876
2.500
2.000
1.500
1.000
500
Embarcados
Desembarcados
Número de pasajeros
ene. feb. mar. abr. may. jun. jul. ago. sep. oct. nov. dic.
0 0 0 0 0 342 330 543 203 0 0 0
0 0 0 0 0 248 308 541 0 0 0 0
500
600
400
300
200
100
0
Embarcados
Desembarcados
Número de pasajeros
6
En el periodo 2013-2014, el aeropuerto Cotopaxi opera con
vuelos internacionales sólo en la modalidad No regular, no
existe registros de rutas regulares a otros destinos fuera
del perímetro nacional. Para efectos de análisis se presenta
la tabla 5, con el detalle del tráfico internacional de pasaje-
ros embarcados y desembarcados desde el aeropuerto
Cotopaxi hacia ciudades de América del Sur.
En el referido periodo, el tráfico internacional “no regular”
refleja un incremento de 2.277 pasajeros. Además, es
importante indicar que las operaciones “no regulares” se
realizaron a través de vuelos chárter con las compañías
aéreas: Air-Namibia, Cubana de Aviación y Líneas Aéreas
Cuencanas a los destinos detallados en la siguiente tabla.
De la misma manera en operaciones nacionales no
regulares del año 2014, el mayor flujo de tráfico en
embarques y desembarques se refleja en el mes de
septiembre 2.318 pasajeros; y el menor, febrero con 1.205
pasajeros en los destinos detallados en la figura 3.
En el año 2014, el mayor flujo de vuelos “no regulares” se sitúa en
el mes de agosto con 1.084 personas, seguido de julio con 638
pasajeros, entre embarcados y desembarcados.
Como parte de las operaciones que realiza el Aeropuerto Interna-
cional Cotopaxi, están las de servicio nacional e internacional de
“Carga en T.M.” y su actividad se concentra en el tráfico internacio-
nal. A continuación se presenta un resumen en la tabla 6, de los
movimientos y destinos durante el periodo 2013-2014.
El tráfico de carga doméstica o nacional en el año 2013, no registra
movimientos importantes, frente a los datos que refleja el 2014, con
un crecimiento en carga de 7.45 T.M.; el detalle de los movimientos
se evidencia en la siguiente tabla.
Tráfico aéreo internacional de pasajeros
Servicio nacional e internacional de carga aérea T.M.
Servicio nacional de carga en T.M.
Figura 5. Tráfico nacional “no regular” de pasajeros por meses.
Año 2014.
Figura 6. Tráfico internacional de pasajeros “no regular”, embarcados y
desembarcados Año 2014.
Figura 4. Tráfico nacional “regular” de pasajeros por meses.
Año 2014.
Tabla 5. Tráfico internacional de pasajeros “no regular”, segúntipo y ciudad.
Periodo 2013-2014.
ene. feb. mar. abr. may. jun. jul. ago. sep. oct. nov. dic.
1.318 1.207 1.177 1.433 1.281 1.245 1.390 1.303 1.227 1.449 1.153 1.377
1.436 1.340 1.249 1.517 1.313 1.300 1.526 1.424 1.357 1.556 1.300 1.534
Embarcados
Desembarcados
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
Número de pasajeros
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Año
Destino
2013
1.097-
-
1.418238
2.515
238
70
1.027-
68-
1.350-
-26
-212
Desembarcados
Embarcados
Total
Barquisimeto (Venezuela)
Margarita (Venezuela)
Margarita (Venezuela)
Barquisimeto (Venezuela)
La Paz
Salvador
No regular
2014
No regular
7
En las actividades de carga T.M., el comportamiento en el periodo
2013-2014, evidencia decrecimiento en el total de embarque
(1,97%) y desembarque (4,99%). En general el tráfico total de
carga disminuyó (2,06%).
Servicio internacional de carga en T.M.
Tabla 6. Resumen de tráfico nacional de carga T.M.
regular y no regular.
Periodo 2013-2014.
Tabla 7. Resumen de tráfico nacional e internacional de carga T.M.
regular y no regular. Aeropuerto internacional Cotopaxi.
Periodo 2013-2014.
Total carga embarcada y
desembarcada en TM.
Total carga embarcada y
desembarcada en TM.
internacional y doméstica
Guayaquil (Ecuador)
Coca (Ecuador)
Quito (Ecuador)
Otros (Ecuador)
0,20
0,40
0,14
0,06
-
-
0,06
0,12
-
-
0,03
0,03
0,26
0,52
0,14
0,06
0,03
0,03
0,32
0,64
0,29
0,03
-
-
7,49
14,98
-
-
3,44
4,05
7,81
15,62
0,29
0,03
3,44
4,05
Destino y origen
Años
Regular No regular Regular No regular
2013 2014
Total Total
Nacional o Doméstico
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
Total carga embarcada y
desembarcada en TM.
Bogotá (Colombia)
Buenos Aires (Argentina)
Curitiba (Brasil)
Manaos
Santiago (Chile)
Viracopos (Brasil)
Amsterdam (Holanda)
Curacao
Luxemburgo (Luxemburgo)
Maastritcht (Holanda)
Campinas (Brasil)
Barcelona (Venezuela)
Caracas (Venezuela)
Ciudad del Este
Lima (Perú)
Medellín (Colombia)
Miami (E.E. U.U.)
Montevideo (Uruguay)
Salvador (Salvador)
Margarita (Venezuela)
Valencia (Venezuela)
Asunción (Paraguay)
Icarabubu (Venezuela)
Sto. Domingo
(República Dominicana)
8.616,84
633,26
-
14,78
17.100,43
123,68
-
-
25.717,27
756,94
-
14,78
9.937,19
147,16
37,26
132,37
15.250,82
60,41
-
-
25.188,01
207, 57
37,26
132,37
120,73 192,31 313,04 151,14 6,42 157,56
18,25 15,26 33,51 110,29 - 110,29
- 0,01 0,01 0,76 8,56 9,32
114,58 - 114,58 138,91 - 138,91
-
1.598,06
- - 56,35 - 56,35
895,05 2.493,11 1.624,99 899,20 2.524,19
6.068,83 99,83 6.168,66 7.537,96 71,10 7.609,06
48,35 12,84 61,19 - - -
- 2,11 2,11 - 2,31 2,31
- 89,96 89,96 - 265,86 265,86
- - - - 0,03 0,03
- 34,25 34,25 - 10,37 10,37
- 6,38 6,38 - 75,44 75,44
- 15.034,79 15.034,79 - 13.800,03 13.800,03
- - - - 1,03 1,03
- - - - 0,44 0,44
- - - - 18,10 18,10
- 34,70 34,70 - 31,52 31,52
- 10,39 - - - -
- 1,56 - - - -
- 547,31 - - - -
Destino y origen
Años
Regular No regular Regular No regular
2013 2014
Total Total
Internacional
El tráfico internacional de carga, es un registro representa-
tivo en las operaciones del aeropuerto Cotopaxi. Según
datos de la DAC, las operaciones con mayor movimiento
se registran en los desembarques de carga en T.M.; sin
embargo, al ser un aeropuerto internacional, queda como
interrogante para futuras investigaciones el análisis de
datos que generan la diferencia considerable entre
embarques y desembarques de carga.
Los meses con mayor tonelaje de embarque de carga
“regular” son: agosto con 84,88 T.M. y julio con 81,85
T.M.; en el mismo sentido, las operaciones de desem-
barque más representativas corresponden a los meses de
enero con 1.000,39 T.M. y febrero 925,66 T.M.
El tráfico internacional de carga “No Regular”, genera un
registro representativo en desembarques, siendo febrero
el mes de mayor tonelaje 2.800,72 T.M., seguido de abril
con 2.145,23 T.M.. Los embarques de carga con mayor
movimiento se sitúan en los meses de: enero con 73,43
T.M., y mayo con 51,68 T.M.
Tráfico internacional: análisis mensual del año 2014
“carga en T.M. regular y no regular”
1000
1200
800
600
ene. feb. mar. abr. may. jun. jul. ago. sep. oct. nov. dic.
7,54 37,78 14,95 26,46 16,11 10,79 81,85 84,88 43,45 48,42 18,79 41,66
1.000,39 925,66 782,28 847,55 902,93 798,5 640,8 671,22 742,94 738,68 764,83 688,74
400
200
0
Total carga desembarcada cada TM.
Total carga embarcada cada TM.
Figura 7. Carga Internacional en TM. Regular, embarcada y desembarcada.
Aeropuerto Internacional Cotopaxi, según meses.
Año 2014
3000
2500
2000
1500
ene. feb. mar. abr. may. jun. jul. ago. sep. oct. nov. dic.
73,46 29,48 45,28 37,1 51,58 34,05 11,34 28,25 0,03 2,97 0 0
1.841,05 2.800,72 818,06 2.145,23 1.807,68 1.775,09 1.579,97 1.476,39 371,73 168,02 153,33 0
1000
500
0
Total carga desembarcada cada TM.
Total carga embarcada cada TM.
Figura 8. Carga Internacional en TM. No regular, embarcada y desembargada
por el Aeropuerto Internacional Cotopaxi por meses.
Año 2014.
8
A continuación se presenta un comparativo de los años
2013-2014 de las compañías aéreas que se encuentran
habilitadas por la DAC para que realicen operaciones de
carga dentro del territorio nacional e internacional, que
refleja el tonelaje transportado. Por lo tanto, la compañía
“Centurion” tiene el mayor registro de carga transportada.
Con este contexto, basado en datos publicados por la
Dirección General de Aviación Civil, evidencia que el
aeropuerto internacional Cotopaxi genera tráfico tanto de
pasajeros como de carga en T.M. a nivel nacional e interna-
cional. Estos datos que son parte de un portafolio de
evidencias, son de gran valía para que investigadores,
autoridades locales, provinciales y nacionales del área del
desarrollo productivo y de la academia, puedan profundizar
estudios en este tema que permitan estructurar proyectos
específicos que fomenten y proyecten los servicios del
aeropuerto en beneficio de la zona central y del país.
Figura 9. Carga en TM., embarques y desembarques.
Aeropuerto internacional Cotopaxi, según compañías de aviación.
Periodo 2013 - 2014.
2013
CARGO LUX CENTURION SKY LEASE SOUTHERN AIR
2.569,64
00
324,32
976,55
13.949,95
13.516,24
1.014,55
2014
Fuente: Boletín Estadístico de Tráfico Aéreo (2014)
Elaboración: Equipo técnico OBEST
GLOSARIO
Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas
sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.
Aeropuerto Internacional. Todo aeropuerto designado por el
Estado contratante en cuyo territorio está situado, como puerto
de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se
llevan a cabo los trámites de aduanas, inmigración, sanidad
pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria, y procedimien-
tos similares.
Elaboración:
Lic. Lorena Rivera Badillo MSc.
Econ. Juan Pablo Martínez Mesías Mg.
Lic. Sandra Garcés Mosquera
Econ. Tatiana Vayas Carrillo
Econ. Ana María Sánchez
Referencias:
• Dirección General de Aviación Civil (2014). Boletín Estadístico
de Tráfico Aéreo. Quito, Ecuador.
• Dirección General de Aviación Civil (2009). Manual de los Servi-
cios de Tránsito Aéreo.
• Escobar, M.-Mdhd UPM (Productor). (2012). Testimonio
Alumni. Marcelo Escobar, aeropuerto. Máster en Domótica y
Hogar Digital. UPM. De https://www.youtube.com/watch?v=9-
ZLVLt_qmyI
• Luis Andrés (Productor). (2015). Aeropuerto Cotopaxi. De
https://www.youtube.com/watch?v=zPhEmCyl-f0
• Ministerio de Transporte y Obras Públicas- MTOP (2011). Espe-
cial Aeropuerto de Cotopaxi. Recuperado de http://www.obras-
publicas.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2012/
10/25-03-2011_Especial_Aeropuerto_Cotopaxi.pdf
• Toapanta Toapanta, J. C. (2003). Investigación sobre nuevos
sistemas CNS/ATM (comunicación, navegación, vigilancia y
gestión de tráfico aéreo) y su aplicación en la aviación comercial
del país. Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE. Carrera de
Electrónica Mención Instrumentación y Aviónica.
